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Bei meiner zweiten Anlage soll der Mannheimer Hbf. mit seinen Bahnanlagen orginalgetreu nachgebildet werden. Dieser Bahnhof ist ein interessantes Objekt. Früher war der Mannheimer Hbf. ein verkappter Sackbahnhof. Erst durch den Bau der Schnellbahntrasse durch das Hafengebiet wurde der Hbf. Durchgangsbahnhof. In Mannheim kommen auf engstem Raum 5 Strecken in den Hbf. Im Westen über den Rhein von Mainz und Kaiserslautern, vom Norden die Schnellbahntrasse durch das Hafengebiet, im Süden die Schnellbahntrasse in Richtung Karlsruhe und Stuttgart, die Strecke nach Heidelberg und die Strecke nach Frankfurt über Darmstadt. Durch den Bau der neuen S-Bahnlinie Rhein-Neckar, die im Dezember 2003 in Betrieb geht, war dies für mich eine interessante Aufgabe. Durch den Umstand, dass ich an die Pläne der S-Bahn gekommen bin, ist es mir möglich dies 1:1 umzusetzen. Bei meiner Modellplanung bin ich bereits etwas weiter als die DB beim Orginal. Für den Mannheimer Hbf. mit seinen Anlagen habe ich noch für die entsprechenden Planquadrate Luftbildaufnahmen im Maßstab 1:1000. Die Brücken über den Rhein sind im Modell bereits fertig und werden im EEP-Shop angeboten.

Die Anlage hat eine Grösse von 6 auf 2 km. Um einen Zugbetrieb zu ermöglichen, werden die Strecken am Ende der Anlage zusammengefügt. Auch hier ist eine Umfahrung des Hbf. möglich. Die DB will eine Schnellbahntrasse von Frankfurt nach Stuttgart vorbei an Mannheim planen, um noch schneller zu sein. Dieses Vorhaben wird von der Region heftigst bekämpft. Da in weiterer Zukunft auch die Schnellbahntrasse durch die Pfalz von Paris über Mannheim laufen soll, ist es wichtig, dass Mannheim voll eingebunden bleiben soll.

rechter Teil des Gleisplans rechts oben Strecke Richtung Ludwigshafen und rechts seitlich Schnellbahntrasse von Frankfurt

Bahnhof- und Bahnsteigbereich

Linker Ausfahrtsbereich mit Abstellgruppen

Linker Ausfahrtsbereich mit den 4 Richtungsstrecken

Die Stützen für die Rampen sind nicht mit den Rampen verbunden und können somit verschoben werden. Um die Rampen mit einer Neigung zu versehen, wird zuerst ein Gleis mit der entsprechenden Neigung versehen und danach das Rampensegment an das Gleis angedockt. Die Rampe übernimmt automatisch die Neigung. Danach darf das Rampensegment nicht mehr verschoben werden.

Hier ist nun der nördliche Brückenkopf des Mannheimer Hauptbahnhof. Rampen, Brückenbauwerke sind nun in der Anlage integriert. Landschaftselemente und Signale sind noch nicht eingebaut.

Ausschnitt vom Brückenkopf

Übrigens, der Beginn der neuen S-Bahn Rhein-Neckar ist am 14.12.2003 in Betrieb gegangen

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